正月初六晚上臨近24點，剛剛從(cóng)老家返京的王華（化名）在北京西站(zhàn)北廣場的寒風(fēng)中徘徊良久。在地鐵和公交都(dōu)停運的狀況下，他(tā)打開了滴滴叫車，卻發現排隊人(rén)數足足達到近600人(rén)。兩個多小時的等待和1個小時的車程後，到達住處時已近第二天淩晨4點。
司機(jī)們也在抱怨。有司機(jī)表示，滴滴快(kuài)車的抽成比例超過20%甚至接近30%，遠(yuǎn)高于其它網約車平台。
就(jiù)在滴滴成爲衆矢之的之時，滴滴卻被曝出2018年(nián)全年(nián)虧損高達109億元。而2月15日(rì)的全員(yuán)會上，滴滴CEO程維宣布裁員(yuán)15%，涉及員(yuán)工(gōng)超2000人(rén)。
滴滴到底怎麽了？虧損擴大(dà)因補貼？
日(rì)前，一份滴滴内部流傳出來(lái)的财務數據顯示，該公司2018年(nián)持續巨額虧損，全年(nián)虧損高達109億元。同時，2018年(nián)全年(nián)滴滴在司機(jī)補貼方面投入共計(jì)113億元。滴滴官方對此未予置評。
更早之前的2018年(nián)9月，也有一份滴滴财務數據顯示，2018年(nián)上半年(nián)滴滴虧損擴大(dà)至40.4億元，而2017年(nián)全年(nián)虧損爲25億元，2018年(nián)上半年(nián)的虧損甚至超出2017年(nián)不少。數據還(hái)顯示，滴滴2018年(nián)上半年(nián)在乘客補貼和司機(jī)獎勵方面的投入達117.8億元，而2017年(nián)全年(nián)爲181億。
這樣看(kàn)來(lái)，滴滴的虧損主因似乎是補貼。
程維在順風(fēng)車事(shì)件(jiàn)之後的内部信中也表示，滴滴6年(nián)來(lái)還(hái)沒有實現過盈利。2018年(nián)上半年(nián)滴滴出行業務對應GMV的平均Take Rate約爲16%，絕大(dà)部分(fēn)返還(hái)給了司機(jī)和乘客，公司整體(tǐ)對應GMV的毛利率隻有1.6%。
但(dàn)實際上，滴滴在2018年(nián)虧損擴大(dà)的原因不止于此。
2018年(nián)可(kě)謂是滴滴不平靜(jìng)的一年(nián)。首先是與美團在打車和外賣上的兩大(dà)戰役。2018年(nián)3月，美團打車正式登陸上海，滴滴與美團在上海展開了連續的補貼大(dà)戰。2018年(nián)4月，滴滴外賣在無錫上線試運營，同時于美團外賣也開啓了補貼大(dà)戰，無錫用戶甚至過起了一塊錢吃(chī)外賣的生(shēng)活。
其次是滴滴在國(guó)際化、共享單車、新能源汽車、金融服務、汽車後市場等領域的大(dà)規模擴張。國(guó)際化方面，收購(gòu)巴西99、與軟銀成立合資公司進軍日(rì)本網約出租車市場、進軍墨西哥和澳大(dà)利亞的多個城(chéng)市；共享單車方面，入股ofo、收購(gòu)小藍、推出青桔；新能源汽車方面，聯合31家汽車産業鏈企業共建汽車運營商平台，投資電動汽車服務商時空電動等；金融服務方面，金融部門(mén)升級爲金融事(shì)業部，并上線了金融服務頻道；汽車後市場方面，将旗下汽車服務平台升級爲小桔車服公司，并向後者注資10億美元。
最後則是兩起順風(fēng)車安全事(shì)件(jiàn)後，滴滴加強了在安全和客服體(tǐ)系上的投入。比如(rú)程維在2018年(nián)9月承諾，平台将新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，摒棄客服外包模式，在2018年(nián)年(nián)底前将自(zì)建客服中心擴展至8000席。
毫無疑問(wèn)，相(xiàng)比較而言，滴滴2018年(nián)在打車外賣戰役、國(guó)際化和橫向業務擴張、安全等上的投入，絲毫不亞于在乘客和司機(jī)上的補貼投入。
大(dà)幅裁員(yuán)再招人(rén)
在2月15日(rì)的全員(yuán)會上，程維宣布公司将做好過冬準備，整體(tǐ)裁員(yuán)比例占到全員(yuán)的15%，涉及2000人(rén)左右。
按照(zhào)程維的說(shuō)法，滴滴2019年(nián)會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大(dà)安全和合規投入、提升效率，因此将對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來(lái)的崗位重疊和績效不達标的員(yuán)工(gōng)進行減員(yuán)。
因此，此次裁員(yuán)2000人(rén)将主要涉及三個方面。
一是非主業，這意味着除了出行主業之外的業務都(dōu)有可(kě)能波及，比如(rú)外賣等。有企業人(rén)士向新浪科(kē)技透露，近期已經收到了滴滴外賣市場部員(yuán)工(gōng)的簡曆。實際上，滴滴外賣在進入無錫、南(nán)京、泰州、成都(dōu)和鄭州五個城(chéng)市後，2018年(nián)7月底便暫停了新的開城(chéng)計(jì)劃，甚至傳出了有意轉戰海外市場的傳聞。此外，有媒體(tǐ)報道，在去(qù)年(nián)與美團激戰之時，滴滴原本在去(qù)年(nián)下半年(nián)預計(jì)上線的酒旅和票務系統，這些爲反擊美團而嘗試的新業務也已經暫停。
二是業務重組帶來(lái)的崗位重疊。去(qù)年(nián)12月，滴滴宣布組織架構升級，滴滴核心業務和多部門(mén)都(dōu)将進行合并、調整。其中專快(kuài)車事(shì)業群合并，成立網約車平台公司；原小桔車服和汽車資産管理(lǐ)中心合并，升級爲新車服，成立車主服務公司；原品質出行事(shì)業群的單車、電單車、代駕、企業級業務和原智慧交通事(shì)業部的公交業務組成普惠出行與服務事(shì)業群；原FLPW（财務/法務/采購(gòu)/行政）将拆分(fēn)成立兩個部門(mén)：财務與經營管理(lǐ)部和法務部，原有的行政團隊并入總辦。
衆多業務部門(mén)的調整必然會帶來(lái)崗位的重疊和調整，以小桔車服爲例，今年(nián)1月傳出了其上海團隊解散的消息。而滴滴方面則表示，小桔車服将啓動北京+杭州“雙總部”戰略，以提升小桔車服各地區域之間的協同效率。這就(jiù)意味着原小桔車服上海團隊将陸續搬遷至北京、杭州兩地。此外，小桔車服的産品技術(shù)部、戰略規劃部、車服市場部、業務發展部也會根據業務的地域布局進行相(xiàng)應的團隊配置。
三是績效不達标的員(yuán)工(gōng)。根據此前媒體(tǐ)報道的裁員(yuán)計(jì)劃，滴滴這輪裁員(yuán)會采用末位淘汰制度，年(nián)終績效考核評級爲C和D的員(yuán)工(gōng)，會被HR勸退。
不過程維還(hái)透露，滴滴在裁員(yuán)2000人(rén)的同時，還(hái)将在安全技術(shù)、産品、運營和線下司機(jī)管理(lǐ)及國(guó)際化等重點領域加大(dà)投入，繼續招聘2500人(rén)。
在裁員(yuán)2000人(rén)的同時，爲何又招聘2500人(rén)？滴滴相(xiàng)關人(rén)士表示，因爲滴滴受到巨大(dà)的安全壓力和政策合規壓力，不得(de)不調整轉型，全力投入安全和合規。人(rén)員(yuán)結構和人(rén)才能力上需要做相(xiàng)應的轉身(shēn)和調整。
在12月的架構調整中，滴滴首次設立了首席安全官，加強安全運營，并且直接向向程維彙報；同時，新成立的滴滴網約車平台公司，下階段将全面推進網約車合規化進程，集中力量建設和加強駕管體(tǐ)系，做好車主準入、培訓和考核等事(shì)關安全和體(tǐ)驗的線下工(gōng)作(zuò)。
除了網約車業務的安全與合規之外，國(guó)際化無疑仍舊是滴滴2019年(nián)的重點。今日(rì)還(hái)有外媒報道，滴滴正在智利、秘魯和哥倫比亞招聘經理(lǐ)人(rén)員(yuán)，這意味滴滴計(jì)劃在拉美地區進一步擴張。而程維也強調，安全和效率也将成爲滴滴國(guó)際化拓展的關鍵詞。
打車難再現
在去(qù)年(nián)滴滴針對交通部的整改方案中，滴滴将合規工(gōng)作(zuò)進一步細化。稱将按照(zhào)《網絡預約出租汽車經營服務管理(lǐ)暫行辦法》和地方實施細則等規定，根據各地網約車實施細則對車輛(liàng)軸距、排量、車價等不同要求，制定分(fēn)城(chéng)市分(fēn)階段合規目标，并在各地交通主管部門(mén)指導下不斷完善合規化推進方案；持續并加快(kuài)清退平台上不符合《網絡預約出租汽車經營服務管理(lǐ)暫行辦法》要求的司機(jī)和車輛(liàng)，強化派單合規性引導，逐步減少對不合規人(rén)員(yuán)和車輛(liàng)派單，直至停止。
以北京爲例，京人(rén)京牌的要求就(jiù)将大(dà)多數司機(jī)和車輛(liàng)排除在外，同時司機(jī)還(hái)要考取網約車駕駛證。在車輛(liàng)方面，不少司機(jī)已經在考慮重新租車以滿足車輛(liàng)要求；同時滴滴也在鼓勵引導司機(jī)辦理(lǐ)人(rén)證車證；還(hái)有媒體(tǐ)報道稱，滴滴甚至在考慮與出租車公司合作(zuò)，以引入更多合規的“京人(rén)”司機(jī)。
這一系列的調整無疑将極大(dà)的影(yǐng)響北京地區的滴滴運力，這在春節期間得(de)到集中體(tǐ)現。
根據滴滴近日(rì)發布的數據顯示，春節期間不少城(chéng)市出現了明顯的打車難。平台數據顯示，從(cóng)小年(nián)到正月初六，平均打車成功率維持在64%。而除夕至正月初二是打車最難的三天，全國(guó)平均打車成功率是55%，這個數字意味着這三天裡(lǐ)有近一半的用戶完全打不到車。
而這些數字還(hái)是在滴滴推出了春節司機(jī)服務費以及其它補貼之下實現的。根據滴滴的數據，滴滴爲補貼全國(guó)各地的司機(jī)們春節期間堅守崗位，共發放(fàng)了3.05億元補貼，包括900萬個金額從(cóng)2.8元到100元不等的吉祥紅(hóng)包和其他(tā)形式補貼。
這并未讓滴滴赢得(de)用戶和司機(jī)們的贊許。有用戶甚至在微博上曬出了春節期間打車排隊1000名的截圖，還(hái)有的在抱怨不加價就(jiù)無人(rén)接單；司機(jī)們也對滴滴越來(lái)越高的抽成比例不滿。
但(dàn)逃離(lí)滴滴無疑是個奢望。目前滴滴在網約車市場份額和運力上的優勢仍舊讓其它網約車企業無法企及。在用戶端，神州、首汽、曹操等的價格相(xiàng)較滴滴高出不少；在司機(jī)端，滴滴的單量巨大(dà)、門(mén)檻相(xiàng)對更低、收入也相(xiàng)對可(kě)觀。
順風(fēng)車便是一個明顯的例子。一位此前經常使用滴滴順風(fēng)車的用戶向新浪科(kē)技表示，相(xiàng)對之下，嘀嗒順風(fēng)車的成功率明顯不夠高，哈啰的順風(fēng)車業務也未在北京上線。因此在滴滴順風(fēng)車暫時下線的日(rì)子裡(lǐ)，不少用戶的态度已經從(cóng)討(tǎo)伐滴滴轉向爲期盼滴滴順風(fēng)車重新上線。但(dàn)根據目前的狀況，滴滴順風(fēng)車仍未有明确的重啓時間表。
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